Новоусманец рассказал, как участвовал в строительстве БАМа
3403
18 июня 2018, 18:58
/
Общество
Фото: из архива Александра Лихачева
| Читайте также: |
|---|
Строителем БАМа был и наш земляк, Лихачев Александр Иванович. Закончив Воронежский железнодорожный техникум, комсомолец Саша был призван в ряды Советской Армии. В составе железнодорожных войск направлен на строительство БАМа.
В составе передвижного механизированного батальона с 1975 года по 1977 год комсомолец Александр занимался строительством подсобных помещений и ремонтом техники, которая постоянно ломалась из-за сложных природных и погодных условий.
Как рассказывает сам Александр Иванович, высадили их в рабочем поселке, на 168-ом километре от Тынды, на берегу Зеи:
– Жили мы в брезентовых палатках, оборудованных двухэтажными нарами и обогреваемых печками – буржуйками. Зимой это не спасало от холода, поэтому спали в теплой одежде, а утром, в пятидесятиградусные морозы, вода в железном ведре замерзала, так что приходилось разбивать лед ковшом.
Только через год достроили деревянные бараки, которые тоже топились буржуйками. Электричества в тайге не было, поэтому поселок получал электрический ток от генераторов - с 6-ти утра до 22-00 часов вечера. В холодное время года мылись в передвижных машинах-банях по 3 человека по определенному графику, а летом в глубоком ручье на краю поселка. Но это, как бы мы сказали сегодня, были уже комфортные условия жизни.
Вспоминает Александр Иванович:
– Зимой поселок заносило по крыши снегом, техника с трудом расчищала дороги в поселке и подъездные пути. А летом проливные дожди превращали в грязное месиво тропинки между бараками, размывали насыпные дороги и пробитые в тайге колеи. Настоящим испытанием для нас было отсутствие мостов – при переправах через полноводные реки грузовые машины глохли и их вытаскивали при помощи тягачей.

С нетерпением ждали в поселке письма с «большой земли» - первое время БАМ не имел адресов. Письма приходили на номера строительных бригад или воинских батальонов и частей без привычных указаний почтовых координат, так как их еще не существовало.

Там, в тайге, не только работали. Одним из первых объектов в поселке возвели свой клуб, на сценической площадке которого выступали самодеятельные артисты. Здесь же, в клубе, отмечали и первые праздники – завершение укладки участка дороги, окончание строительства тоннеля, соединение двух участков дороги.
Была в поселке и своя футбольная команда, в составе которой с удовольствием играл Саша Лихачев.

Вспоминает Александр Иванович:
– В свободное от работы время с собакой по кличке Тайга часто гуляли в тайге. Кристально чистые реки, полные рыбы, богатейшие угодья ягод, грибов – все это тоже БАМ моей молодости. Никогда мы не жаловались и не сожалели о годах работы на БАМе. Это была отличная школа жизни и настоящая комсомольская путевка в профессию.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. С 1997 года БАМ находится в подчинении управлений Восточно-Сибирской железной дороги и Дальневосточной железной дороги. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков: Северомуйский тоннель был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути, советского проекта 1928 года.
{yandex}



